Aston Martin hat vergangene Woche den neuen Aston Martin Vantage GTE vorgestellt. Wir vergleichen den „neuen“ und den „alten“ Aston Martin.
Bei dem 2018er Modell hat man ein großes Augenmerk auf die Haltbarkeit des Autos gelegt, man hat schon zwei 30 Stunden Tests im spanischen Navarra problemfrei ablsovieren können. Gleichzeitig wurde eine Partnerschaft mit Mercedes-AMG bekannt gegeben. Der neue Motorblock wird von Mercedes-AMG stammen, im alten GTE war noch ein Ford Motorblock verbaut.
Aston Martin setzt weiterhin auf bewährte Technik, dennoch gibt es äußerlich eine jede Menge Änderungen. Der sehr große Diffusor wird an den Seiten durch Karbonteile ergänzt, damit wird die Aerodynamik am Heck unterstützt.
Beim Vorgängermodell setzte man auf eine sehr schlichte Front, das neue Auto hat aber viele in der Karosserie mit eingebaute Aerodynamik-Teile. Dadurch verzichtet man auf sogenannt Flaps, die bei Langstreckenrennen oftmals schnell kaputt gehen und so die Luft nicht mehr so gut geleitet wird.
Auffällig sind auch auf der Motorhaube die Einkerbungen, es wird versucht die heiße Luft besser aus den Motorraum zu leiten. Man bewegt sich mit dem 2018er Modell ein bisschen von dem klassischen Aston Martin Design weg.
Das Cockpit hat keine sichtbaren Veränderungen aufzuweisen.
Fazit: Man vertraut bei Aston Martin auf bewährte Technik und verbaut diese in einem komplett neuen Chassis.
Technische Daten:
| Motor | – Angepasste Borg Warner Turbos mit integrierten Elektro-Wastegates – Trockensumpf-Schmiersystem – Motor zur Optimierung der Masse neu positioniert – Leistung > 400 kW – Drehmoment > 700 Nm – Variabel durch Boost |
| Getriebe | – Hinterradantrieb mit Traktionskontrolle – Sechsgang-Sechsgangschaltung – Alcon Motorsport-Lamellenkupplung – Mechanisches Sperrdifferenzial mit extern einstellbarer Vorspannung – Halbautomatische Schaltwippenschaltung – Direkt wirkender elektrischer Gangschalthebel – Kohlefaser-Kardanwelle |
| Chassis | – Leichtes Aluminium-Chassis basierend auf dem neuen Vantage Serienfahrzeug – Stahlüberrollkäfig nach FIA-Sicherheitsstandards – Hochgeschwindigkeits-Druckluftheber |
| Aufhängung | – Optimierte Doppelquerlenkeraufhängung vorne und hinten – Ohlins 5-fach verstellbare Dämpfer – Verstellbare Stabilisatoren |
| Lenkung | – Elektrohydraulische Servolenkung – Schnellspanner aus Kohlefaser |
| Bremsen | – Alcon Monoblock Sechs Topf vorne Bremssättel – Belüftete breite Ringbremsscheiben vorn – Alcon Monobloc 4-Kolben-Bremssättel hinten – Belüftete Bremsscheiben hinten – Integrierte Bremssattel-Temperatur- und Belagverschleißsensoren vorne und hinten – Bodenmontierte fahrerverstellbare Pedalbox – Fahrer verstellbar vorne / hinten Bremsvorspannung |
| Cockpit | – Optimiert für Fahrereinstieg und Übersicht – FIA 8862 Sicherheitssitz – Sechs-Punkt-Gurtsystem – FIA 8865 Feuerlöschanlage – Bremsenregulierung und Traktionssteuerempfindlichkeit – Rückfahrkamera mit Bosch Kollisionsvermeidungs-Radaranlage – Klimaanlage |
| Aerodynamik / Karosserie | – Abnehmbare Kohlefaser-Karosserieteile nach FIA LMGTE Vorschriften – Kohlefaser-Dach mit Sicherheits-Zugangsklappe – Flacher Boden – Kohlefaser-Splitter und Diffusor – Verstellbarer Kohlefaser-Heckflügel – Endurance LED-Stoßstangenleuchten |
| Räder / Reifen | – TWS geschmiedetes Magnesium 12,5 „x 18″ vorne / Michelin 30/68 – 18“ – TWS geschmiedetes Magnesium 13,0 „x 18″ hinten / Michelin 31/71 – 18“ |
| Gewicht | Leergewicht 1245kg |
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