Die IMSA hat bestätigt, dass in der GTD Pro die gleiche Spezifikation von Michelin-Reifen verwenden wird, wie in der aktuelle GTD-Klasse, wenn sie 2022 in der WeatherTech SportsCar Championship eingeführt wird.

Die IMSA hat am Mittwoch das technische und sportliche Reglement für die neue GT3-Kategorie, die die GT Le Mans im kommenden Jahr ersetzen wird, nach unzähligen Stunden der Analyse und mehreren Treffen der technischen Arbeitsgruppe mit allen interessierten Herstellern und Michelin, dem offiziellen Reifenpartner der IMSA, bekannt gegeben.

Laut einer Erklärung der IMSA wurde Michelins Pilot Sport S9M Reifenmischung statt einer vertraulichen oder halb-vertraulichen Option gewählt, um Entwicklungskosten zu reduzieren, sowohl für Hersteller als auch für Kundenteams, die in die GTD Pro einsteigen.

Eine längerfristige Lösung für 2023, von der man annimmt, dass sie ein einzigartiges Reifenangebot für die Klasse sein wird, wird zu einem späteren Zeitpunkt von IMSA und Michelin bekannt gegeben.

Zusätzlich zu den gemeinsamen Reifen und der gleichen Kraftstoffmischung von VP Racing Fuels, werden GTD Pro und GTD den gleichen Balance of Performance-Prozess nutzen, die jedoch in jeder Klasse unabhängig verwaltet werden.

Die IMSA gibt an, dass sie erwartet, dass das Leistungsniveau in GTD Pro höher sein wird als in GTD, da die Kategorie auf werksunterstützte Teams und Fahrer ausgerichtet ist.

Die GTD Pro wird das aktuelle GTLM-Sportreglement in Bezug auf die Fahrerwertung, das Qualifying, die Startaufstellung und den Rennablauf übernehmen, allerdings müssen die Teams nun auf Qualifikationsreifen ins Rennen gehen, sonst droht eine Strafe.

Dies unterscheidet sich von der GTLM, die es den Teams erlaubt hat, alle Reifen aus ihrem Kontingent ohne Strafe zu verwenden.

Die neue Klasse für 2022 wird die gleichen Testbeschränkungen nutzen wie die bestehende GTLM-Klasse, die acht Testtage erlaubt.

Die GTD-Klasse wird weiterhin auf vier Tage begrenzt sein, obwohl Bronze-Fahrer mit Genehmigung der IMSA unbeschränkte Testtage haben können. Windkanal- und Geradlinentests sind in der GTD verboten.

Die gleichen Anforderungen an die Fahrerwertung, mindestens einen Fahrer mit Bronze- oder Silber-Rating in jedem Auto in der GTD zu haben, bleiben bestehen, ebenso wie das neu eingeführte Qualifying-Format, bei dem ein Fahrer mit Bronze- oder Silber-Rating die Startposition des Teams festlegen muss, gefolgt von einem obligatorischen Fahrerwechsel und einer zweiten Qualifying-Session, um Qualifikationspunkte zu sammeln.

„Es war wichtig, dass wir bei der Entwicklung des GTD-Pro-Regelwerks mit unseren Herstellern und Reifenpartnern im Gleichschritt gearbeitet haben“, sagte IMSA-Präsident John Doonan.

„Unser technisches Team der IMSA hat gründlich analysiert und das Endergebnis erlaubt es uns, einen erfolgreichen Kurs für die Zukunft des werksunterstützten GT-Rennsports in der GTD Pro im Gegensatz zum Kundenrenncharakter der GTD-Klasse einzuschlagen.

„Letztendlich wird der Markt sprechen, wenn die Hersteller ihre Pläne zur Teilnahme bestätigen, aber wir sind sehr optimistisch, dass wir ab dem nächsten Jahr sowohl in der GTD Pro als auch in der GTD starke Felder haben werden.“

Es gibt noch keine offiziellen Aussagen über Ausnahmen von den erlaubten FIA GT3 homologierten Maschinen in der GTD Pro, obwohl Doonan zuvor gegenüber der amerikanischen Motorsportseite Sportscar365 erklärt hat, dass die Serie mit Corvette Racing zusammenarbeitet, um mit einer modifizierten Version ihrer GTE-spezifischen Chevrolet Corvette C8.R am Start zu sein.

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