Die SRO Motorsports Group erwägt die Einführung eines erneuerbaren Kraftstoffs in der Fanatec GT World Challenge Europe powered by AWS Serie im nächsten Jahr. SRO-Gründer und -Geschäftsführer Stephane Ratel sagte gegenüber Sportscar365, dass der GT-Rennveranstalter eine Ausschreibung für einen Lieferanten eröffnet hat, der einen neuen Kraftstoff für seine GT3-Plattform entwickeln soll.

Es wird erwartet, dass weitere Details bei den TotalEnergies 24 Stunden von Spa an Ende dieses Monats bekannt gegeben werden. Ratel erklärte, dass die SRO auch dabei ist, das Feedback der Teilnehmer, einschließlich der Automobilhersteller, bezüglich der Einführung von Technologien für erneuerbare Kraftstoffe einzuholen.

Nachhaltigere Kraftstoffe wurden in diesem Jahr in der FIA World Endurance Championship (WEC) eingeführt, die nun TotalEnergies Excellium Racing 100 verwendet, das aus Weinresten entwickelt wurde, sowie im ADAC GT Masters, das mit dem von Shell entwickelten Blue Gasoline 98 fährt. Der WEC-Kraftstoff wird rein aus Biomasse hergestellt, während der GT Masters-Kraftstoff, der für die gleiche GT3-Formel bestimmt ist, die auch in der GTWC Europe antritt, rund 50 Prozent erneuerbare Komponenten enthält. Die TotalEnergies-Marke Elf ist mit ihrem bleifreien Rennprodukt Core 50 der derzeitige Kraftstofflieferant für die GTWC Europe.

„Wir haben eine Ausschreibung für einen erneuerbaren Kraftstoff gemacht“, sagte Ratel. „Wir erhalten zum einen eine Bewertung von den Herstellern. Und auf der anderen Seite haben wir eine Ausschreibung. „Wir werden all dies zusammenführen und entscheiden, was wir im nächsten Jahr tun werden. Es wird ein progressiver Ansatz sein.“ „Wir haben eine umfangreiche Umfrage durchgeführt, sowohl bei den Teams als auch bei den Herstellern.“ „Vor allem mit den Herstellern, um ihre Situation bei der Einführung von nachhaltigem Kraftstoff in der GT3 zu beurteilen. „Es gibt unterschiedliche Antworten, und wir analysieren sie. Wir werden rechtzeitig in Spa eine Entscheidung treffen. Es könnte zunächst für Europa sein und dann auf die ganze Welt ausgeweitet werden.“

Die potenzielle Einführung von erneuerbarem Kraftstoff in der GTWC Europe würde sich in den globalen Nachhaltigkeitsplan der SRO einfügen, der das Ziel beinhaltet, bis zum nächsten Jahr Kohlenstoffneutralität im Betrieb zu erreichen. Im vergangenen November stellte die Organisation Pläne vor, wonach ihr Rennkraftstoff bis 2023 60 Prozent weniger CO2-Emissionen aufweisen und bis 2030 CO2-neutral sein soll. Die Organisation arbeitet auch mit dem offiziellen Partner Pirelli zusammen, um die Nachhaltigkeit ihrer Reifenmischungen und -praktiken zu verbessern.

Ratel betonte, dass die Einführung von erneuerbarem Kraftstoff zwar ein Schritt in Richtung geringerer CO2-Emissionen sei, dass aber die Logistik des Transports von Autos, Menschen und Ausrüstung zu den Rennen den größten Beitrag dazu leiste. Dies ist besonders wichtig für die SRO, die in diesem Jahr 29 GT World Challenge-Rennen in vier regionalen Serien sowie Meisterschaften für andere Märkte veranstaltet.

„Wir sollten nie vergessen, dass selbst bei unseren großen Motoren und langen Rennen der von uns verbrauchte Kraftstoff nur etwa drei bis fünf Prozent der Gesamtemissionen unserer Meisterschaft ausmacht“, sagte Ratel. „70 Prozent entfallen auf die Logistik, und die ist enorm. Das Nachhaltigste, was man tun kann, ist, wo man seine Rennen im Kalender platziert. Das ist der Schlüssel. Wenn man sich eine Sache ansieht, dann ist es die, wo die Teams und die Rennen sind. Je näher die Rennen an den Teams sind, desto geringer sind die Emissionen. Wenn man mit der Formel E und der Fracht rund um den Planeten fährt, ist die CO2-Bilanz viel schlechter als bei der Intercontinental GT Challenge, wo man lokale Teams einsetzt und nur ein paar Fahrer einfliegt. Es ist viel, viel, viel weniger. Der sichtbarste Teil der Emissionen ist der Treibstoff, den man verbrennt. Aber die Logistik ist viel wichtiger.“

Ratel ist der Meinung, dass der aktuelle GTWC Europe Zeitplan, der jeweils fünf Läufe für den Endurance Cup und den Sprint Cup vorsieht, die Umwelt so wenig wie möglich belastet. „Er ist komplett kompakt und das ist Teil unserer Umweltpolitik“, sagte er. „Wir fahren nicht nach Portugal oder Ungarn… wir sind dort, wo die Teams sind. In dieser Hinsicht sind wir sehr effizient. Bei der ersten Präsentation der Intercontinental GT Challenge wurde dies bereits erwähnt. [Für die IGTC] ist es kosteneffizienter und umweltfreundlicher, auf lokale Teams und Autos zurückzugreifen und nur die Top-Ingenieure und -Fahrer einzufliegen, anstatt Autos und Ausrüstung einzufliegen. Selbst die Fanatec GT World Challenge ist eine globale Meisterschaft mit lokalen Teams. Ich denke, dass wir trotz unserer großen Motoren und langen Rennen recht umweltfreundlich sind.“

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